[转自Autoblog简体中文版]
（1）怠速抖动 – 引擎脚
车子经过一段使用时间后，引擎的平顺度多少都会受到影响、不如新车时那么静肃。而有些时候因为一些小零件的故障，更是会造成令人讨厌的抖动现象。有些车子 的抖动是先天设计的问题，这里暂时不探讨，不过有很多时候一些小零件出问题，就会发生怠速抖动的现象。
引擎怠速抖动最常发生的时机就是开 启电器系统的时候，而电器系统里面负荷最高的组件就是冷气压缩机。如果踩下煞车、排入D档、开冷气（AC压缩机开关要打开）、开大灯，引擎就开始抖动了， 而且转速并没有因为压缩机的负载而下降，这可以确定是引擎脚老化的问题，更换引擎脚就可以解决抖动的问题。
引擎在电器系统开始使用而增加其负荷时，会造成怠速的滑落，为了弥补怠速的滑落造成抖动，所以引擎会自动将转速拉高一些（多增加一些引擎的混合气），这也 就是人家说「开冷气很耗油」的原因。因为冷气可以说是电气系统里面最消耗引擎动力的一项负荷，所以当冷气一打开时，一些引擎动力不是用来行驶，而是直接就 被冷气系统给消耗掉了。
如果转速没有下滑，但是引擎却开始抖个不停，可以想象是引擎的避震系统出了问题。引擎的避震系统就是引擎脚，引擎 脚是负责吸收引擎在运转时候的细微抖动，如果这个避震系统出了问题，这些震动也就自然会传到方向盘、车舱内，造成怠速时的抖动。
（2）怠速抖动 – 怠速马达
怠速时的抖动除了引擎的避震系统（引擎脚）出了问题，引擎本身的运转出现问题也会造成这样的现象。引擎运转不良可以分成油、电、空气三方面原因，最容易影 响怠速抖动的原因，就是怠速马达故障的问题。
如果引擎在电器系统全负载之下发生抖动，而转速也大幅滑落，就可以确定是「提速系统」出了状 况。提速系统以目前的「燃油喷射引擎」来说，其实就是「怠速控制系统」。
▲怠速控制系统的「旁通空气阀门」，也就是所谓的提速器，也叫做「怠速步计(进)马达」（IAC，Idle Air Control）。
引 擎在电气系统增加其负荷的时候，会将怠速控制系统的「旁通空气阀门」（也就是所谓的提速器）打开以增加旁通空气的进气量，在增加旁通空气的进气量之后，顺 便将喷油量也增加，于是引擎的转速就会上扬，以保持转速不被电气负载影响造成抖动；这些动作都是发生在当你打开任何一项电气时候的一瞬间，而这些动作通通 都是由计算机控制。
会造成转速下滑、引擎抖动的原因就只有2个，一个是提速系统失灵，一个是计算机故障；这里可以暂时排除计算机故障的可 能，因为计算机故障的机率不高。而提速器失灵又可以分成两方面，一个就是提速器本身故障坏掉了，所以该动的时候不会动；另一个就是提速器控制的「旁通空气 管道」阻塞，以致于进气不良，造成引擎抖动。
「旁通空气管道」阻塞的原因又可以分成两个部位，一个地方是阀门顶端积碳不洁，另一个地方就 是管道内部不洁阻塞。大致上只要将旁通管道清洁干净，就可以改善抖动的问题。
（3）行进抖动 – 轮胎问题
车子在行进间发生抖动比原地怠速时来得更令人懊恼，因为这时候的抖动不但会让驾驶乐趣全无，而且还会让人有极大的心理压力，不晓得这时的抖动会不会导致安 全的意外。行进时的抖动大致上都是来自与传动系统相关的问题，而最基本的一环就是轮胎出状况了。
将车子的四个轮胎胎纹部份用手细细抚摸一 圈（请勿戴手套），如果发现轮胎胎纹呈现锯齿状，或是某条轮胎出现一个相当突兀的「隆起」，那就是轮胎变形了。有时候轮胎被钉子扎到，也会造成异音跟抖动 的情形出现。
轮胎出现锯齿状的情形有三个可能，一个是轮胎本身质量不良而变形、一个是经常行驶恶劣路面所造成、最后就是避震器有老化现象，造成无法将胎面服贴于地面而 过度跳动，以致于轮胎变形。
▲将车子的四个轮胎胎纹部份用手（请勿戴手套）细细抚摸一圈，看是否有变形的现象。
而胎面「隆起」的现象，就很有可能是抖动的凶手之一。 这个情形就是轮胎内部的钢丝已经断裂，所以无法有效均匀地拉住轮胎橡胶的部位，以致于胎面就像吹气球一样地隆起，而且隆起的部分还会磨耗的特别厉害，一不 注意就会磨到钢丝都跑出来，轮胎随时都会泄气、趴在地上了。
这个现象的造成原因也有两种，一个就是行驶时经常胎压不足，而造成内部钢丝时常过度弯曲、延展而自行断裂；另一个就是轮胎的定位不正，所以经常有某一边的 磨耗特别严重，久了那个部位磨到钢丝断裂后，胎面就突起了一块。
上述的这些现象都会造成行驶的抖动，如果是前轮的问题，顶多开到某个时速 时，方向盘就会发生抖动，感觉很不愉快，而如果是后轮发生这样的情形，你会感觉好像全车都在抖动，会晃得你相当没有安全感。
（4）行进抖动 – 轮圈及平衡
与轮胎最唇齿相依的一个部件就是轮圈。不论是一般的铁圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力逼迫时，都有可能会产生变形或破裂。轮圈变形会导致行车时的 抖动、轮圈的配重不均匀也会造成行车时的抖动，而轮圈的角度不正确一样还会造成行车时的抖动。
轮圈造成的问题，一个是轮圈变形，一个就是 轮胎平衡异常。造成轮圈变形的原因只有一个，就是轮圈受到外力撞击（例如行驶经过一个大坑洞或不小心爬上安全岛），这个情形在低扁平比的跑车身上特别容易 出现。
▲轮胎经过拆装后，都一定要做轮胎平衡，否则配重不平均时，就容易发生方向盘抖动的现象。
另一个轮胎平衡的问题大家也许比较不注意，就是 安装轮胎的时候不是都用仪器配重平衡过了，而且经过配重后的铅块是不是还在轮圈上，也是个检查的重点。的确，在安装轮胎的时候，或许是如此，但是在轮胎经 过一段时间的行驶之后，表面的磨耗并不一定完全相同，所以它的平衡性也会逐渐开始不精准，尤其是遇到喜欢大脚油门、大脚煞车的朋友，轮胎平衡更是容易跑掉 （紧急煞车时轮胎与轮圈的相对位置其实也会有极轻微的位移出现）。
遇到行驶时方向盘会抖动的问题，轮胎出状况占了一半以上的因素，所以要 先从这个地方检查起。如果是怀疑轮胎方面的问题，为了避免误判，可以找朋友有相同轮胎规格的车子，对调四条轮胎，进行实际路试，如果问题立刻获得改善，那 就是轮胎的问题不会错了。
（5）行进抖动 – 和尚头
车辆在转弯的时候，是以方向机拉杆来拉动轮胎，以做到改变轮胎角度，达到转向的目的；而方向机拉杆与轮胎接触的一端装有一个「和尚头机构」。因为方向机拉 杆在拉动轮胎的时候，前端的部分会有不同角度的改变，所以和尚头也是一个转向机构。
转向机构由于是活动的，所以也会造成摩擦、磨损，久了 之后，就会有间隙产生。一旦和尚头产生间隙的时候，也意味着转向时会有细微的角度不精准现象，于是高速时就会有轮胎抖动、转向模糊的情形发生；这样的情形 还会发生在方向机本身的惰杆上面。
方向机惰杆的一端也是一个可活动的圆球型关节，它同样是可以活动的，所以也会产生磨损、消耗，如果间隙过大，同样也会发生转向模糊、行驶抖动的现象。这个 问题很容易检测出来，不过一旦发现有某一边的转向机构有这样情形的时候，建议另一边也一起更新。
因为车辆在行驶的时候，四轮是很平均地接 触地面，所以如果有一边出了问题，也许另一边的寿命也不久了；一次两边一起处理虽然比较贵，但是省得以后如果出了状况，还要浪费时间进保养厂，而且更换这 一个部分的零件，还需要做轮胎定位，一次就搞定这样还可以节省一些金钱。
▲和尚头构造原理就跟人体骨骼关节的构造类似，使用久了也是会磨损的。
（6）行进抖动 – 方向机
第五个单元中已经提到了轮胎在转弯中是需要方向机拉杆来拉动轮胎，而除了拉杆就是靠着方向机的指令来动作。控制方向机指令的就是方向盘，一旦方向机出问 题，不但转向角度会有误差，最直接的异常抖动也会经由方向机、方向机柱，而直接传回方向盘上。
激烈操驾或是行驶在较恶劣的路况时， 容易造成方向机的负荷，也容易使机件发生故障损耗。方向机本体故障或漏油的问题，不容易造成方向盘抖动的现象，而是造成方向盘重手的机率比较多。这一个地 方的问题比较简单，就是固定方向机本体的固定橡胶衬套磨损。
为什么会发生方向机的固定衬套磨损呢？这个问题也很单纯，就是时常原地打方向盘。由于方向机在拉动轮胎的同时，也会有一个「反作用力」会传到方向机本体， 所以久而久之橡胶的部位就会磨损产生间隙，于是方向机固定不牢，行驶的时候轮胎就会晃动，方向盘也会抖个不停了。
这个部分的更换，零件工资都不贵，应该是千元上下就可以搞定，不过还是要加一个「轮胎定位」的钱，因为动到转向系统定位角度多少都一定会跑掉的。
▲方向机本体的固定橡胶衬套磨损，也会造成行驶时方向盘抖个不停。
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