加州摩托入门攻略

1. 怎么取得摩托车驾照,在DMV?大致流程是什么?有什么难点

加州考摩托驾照(M1)的流程和汽车驾照的流程差不多,都是分两部分——笔试和路试。笔试基本都是一些基础操作和安全知识的问题,如果会骑基本都能顺利答对。建议熟读加州摩托车handbook,有一些特别的法规和别的州、国家可能不同——比如可以在两条车道之间穿行,比如上路必须戴头盔(是的,美国有的州不要求戴头盔)。Handbook的地址在这里:https://www.dmv.ca.gov/portal/wcm/connect/af13374c-aa57-4f2b-9ac9-aa3fdc419cc9/dl665.pdf?MOD=AJPERES。如果近6个月内没有考过汽车驾照的笔试,也会在笔试环节加试汽车交规。
笔试通过以后就会拿到类似汽车的learner’s permit,区别在于不像汽车learner要求驾驶时有持有驾照的人陪同,摩托车对于permit的限制是不能上高速、不能夜间驾驶以及不能骑车带人。同时对未成年还有诸多限制。如果是成年人,拿到permit之后就可以去预约riding test了,流程和汽车基本一致,需要自己带车去,考试内容可以参考下面这个视频:https://www.youtube.com/watch?v=CtIJ9xjvi7U。通过之后就会拿到摩托车驾照/签注(endorsement)。
除了这条路,还有另一条路可以选择就是上政府认可的摩托车驾校,通过培训以及考试之后可以拿到政府认证的certificate——DL389,凭此表可以waive掉DMV的路试。我了解的有几种——MSF (Motorcycle Safety Foundation),CMSP (California Motorcycle Safety Program),以及一些类似的项目。我个人是选择了上课,因为我是零基础入门,而且加州的车速太恐怖,想去学一些保命技能。我报名的课程是由Northern California Motorcycle Training, Inc提供的(http://www.motorcycle-skills.com/),成年人价格$258,驾校提供摩托车。课程分为4部分——周四晚上3小时理论课程,周六上午或下午(可选)5小时上车训练,周六晚上3小时理论课程+理论考试,以及周日上午或下午(可选,和周六一致)5小时上车训练+考试。训练项目都比较基础,速度一般控制在20mph以内,训练地点在封闭的停车场内,可以保证安全。理论考试和上车考试都通过以后即可拿到认证。上驾校课程并不要求持有permit,所以为了避免多次去DMV排队的困扰,可以选择上课毕业拿到DL389之后再去DMV,理论考试完后可立即拿到驾照。
2. 选购摩托一般有什么参考网站? 去哪里买?价格如何?需要其它装备吗(头盔等)?

买车之前两个问题:买哪款/哪种?买新车旧车?
第一个问题完全看个人喜好决定。就像汽车有轿车、SUV、跑车、wagon等等种类一样,摩托车也是有不同种类的,比如sport、cruiser、dirt bike/dual purpose、touring等等,每一种车都有不同的特性和不同的用途。对于新手来讲两个比较重要的因素就是座椅高度和车重。一般摩托车的重量可以低至300磅高至上千磅,轻一点的摩托相对来讲就更灵活一些,而且在没有掌握好平衡的时候也更容易挽救回来,而重的摩托的优势就是稳,有大风吹的时候感觉更安心。座椅高度则是要看个人身高,对于新手来说能把脚在地上放平是比较重要的,尤其是在市区骑行走走停停的时候。一般来说cruiser车型的座椅高度都会相对低一些。当然最好的办法还是去找个dealer,一辆一辆坐上去体验一下——注意千万不要在没有得到许可的情况下坐停在公共场合的别人的车,这对摩托车手来说是非常严重的offense,而且还会有把车碰倒、划伤等风险。
除了款式还有一点要决定的就是动力。关于新手应该用大排量作为第一辆车还是小排量作为第一辆车的争论从来没有停止过。作者个人是选择了相对小排量(300cc)的Kawasaki Ninja 300。个人感觉动力没有那么大,这辆车对驾驶失误的容忍度就会高一些。而且小排量的车会比大排量的车轻,对于新手也是更友善。
第二个问题则是跟买汽车的时候的选择很类似。旧车便宜,练车不心疼,但可能存在一切表面看不出来的问题,比如事故,比如保养不善。作为新手对摩托车不了解的话可能并不能发现这些问题。买新车的话就是贵贵贵。摩托车销售和汽车有一点不同就是买新车的话,dealer一般会加上各种extra fee,比如crate fee, setup fee, freight fee以及destination charge等等,每个dealer在各个项目上收费金额都不尽相同,但一般都挺贵,总额可以在500-1500不等。而买二手车就不会有这个费用(如果遇到了这个费用就是遇到了黑店)。所以买新车还是旧车的选择还是看个人。
如果选择买旧车的话,craigslist上可以找到很多个人出售的旧车,同时也有一些专门做二手车销售的dealer,比如湾区的JM-Motorsports以及在Santa Clara的Santa Clara Cycle Accessories。卖新车的dealer一般也都会有一些二手车出售。
如果选择买新车的话,选好车型以后要做的就是去官网用dealer locator找附近的所有dealer,然后挨家问价砍价,思路和买汽车是一样的。注意问价格的时候直接问OTD(out of the door)价格,同时让dealer给出价格breakdown,这样就能看出各项fee都收了多少,可以在去别家问价的时候进行参考。另外一点就是买新车的一个不错的选择是买“过季”款,就是去年或者前年的库存车,一般来说车不会有太大不同,价格会便宜很多。需要注意的是如果车在仓库里停了太久的话建议买车之后立刻更换一次机油,这一点也是和汽车类似的。
价格方面,入门级(排量不大于300cc)的摩托车新车一般价格从3k+到5k+不等,再高级的车价格可以从6k到20k不等。旧车则是根据年份、行驶里程和保养情况来决定,一般价格可低到2k+。此处所说的并不包含特别旧的车,毕竟不好修。

关于装备,这是非常非常重要的话题。好的装备不光在出事故的时候能提高生存率/降低受伤率,也可以在一定程度上降低事故发生的几率。
头盔是骑摩托车最重要的装备。一个好的头盔可以在你人生中最恐怖的三十秒里救你一命,一个不舒服的头盔也可以使你短短半小时的commute变得苦不堪言。首先要考虑的是头盔的类型。头盔有很多种,有full-face的,¾-face的等等。头盔的覆盖面积越全,能提供的保护越大。有作者个人建议第一个头盔一定要到实体店买,多试,并且听从店员关于大小的建议,选择最合适的size是第一位的。同时还要考虑头盔所符合的安全标准,加州的强制标准是DOT(美国交通运输局)标准,在头盔后部会有一个sticker。其他标准还有欧洲的ECE,第三方厂商的SNELL等等。各个标准由不同的机构制定,但最重要的还是要符合DOT标准,这样才可以合法上路。其次要考虑的是颜色。黑车黑皮衣黑头盔确实帅得一逼,但是天黑以后很难被人看到。有数据显示摩托车手的头盔是汽车驾驶员最容易注意到的部分,所以出于安全角度考虑,颜色越明显的越安全。
除去头盔以外比较重要的是手套和夹克。水泥地无情,毕竟庞麦浪打出溜滑的光滑的水泥地并不常见,在任何摩托车事故中,如果有裸露的皮肤和水泥地发生了亲密接触,场面都会比较难看。专用的手套和夹克都在容易受伤的部位有特别的强化层,能很大程度上避免皮肉之苦。同时,一款好的手套和夹克会兼顾通风和保暖,对提高骑行舒适度也是非常有帮助的。
接下来就是靴子。上面提到的驾校要求上车时必须穿”over-the-ankle boots”,原因就是在事故中,好的靴子能对脚和脚踝部位提供很好的保护。设想一下一个骑手发生了一个非常小的事故,车倒了,人和车一起滑出去了,至少有一只脚是被压在车底下一起滑出去的。如果没有好的保护,场面一定十分感人。
同理,专业的裤子也可以提供很好的保护。但大部分摩托车手一般并不会穿专业的裤子出门,可能是因为不方便换,这个就见仁见智了。
除了上述装备,还有一些没提到的装备,比如body armor、护膝等等,有兴趣可以有很多途径进行了解。购买途径则可以有很多选择,比如Amazon,比如卖车的dealer一般都有accessories部门,以及专门的摩托车装备店,比如Cycle Gear,以及上面提到过的Santa Clara Cycle Accessories。

3. 加州有哪些好玩地方可以去开摩托?
并不知道,反正hwy 101不是个好选择……

4. 了解摩托的网站
http://www.cycleworld.com/
http://www.motorcycle.com/

5. 常见品牌网站
http://powersports.honda.com/
http://www.kawasaki.com/
http://www.suzukicycles.com/
https://www.yamahamotorsports.com/
http://www.harley-davidson.com/
http://www.ducatiusa.com/
http://www.ktm.com/us/

6. 买车
http://sfbay.craigslist.org/search/mca
http://cycletrader.com/
以及各种dealer,可以yelp。

image1

2015.04.01
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Java 使用 Runtime.getRuntime().exec() 以及 Process.waitFor() 调用外部指令时无限挂起

此问题出现原因在JDK document中有写明 ——

Because some native platforms only provide limited buffer size for standard input and output streams, failure to promptly write the input stream or read the output stream of the subprocess may cause the subprocess to block, and even deadlock.

大意就是output stream空间非常有限,写满了没有释放出来,waitFor()就会无限地等下去。

简单解决方法就是用个while不停从buffer中读取数据以释放缓存,高级解决办法是利用多线程类随时读取,如StreamGobbler

解决方法源自:http://www.javaworld.com/article/2071275/core-java/when-runtime-exec—won-t.html

2015.03.18
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Category:数自计
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X Window环境下关闭错误报警(哔哔)声

命令行中输入xset b 0 亲测有效

2015.01.09
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Mac OS X 休眠唤醒后没有声音

用上Mavericks这么久了还是有很多bug没有修复,其中休眠唤醒后没有声音就是一个比较常见的问题。这个问题在很多设备上都有,包括MacBook, iMac等等。很明显这是一个软件问题而不是设备问题,所以找售后也无济于事。

根据我个人的使用经验,这个问题一般出现在我插入耳机或者音箱时进入休眠再唤醒后。之前一直没有找到什么好办法,每次都需要重启电脑。

今天看到了这篇文章:http://www.cnet.com/how-to/how-to-reset-the-audio-system-in-os-x/ 找到了更方便的解决方案。

打开terminal输入以下代码,然后根据提示输入自己的账户密码,即可停止系统中负责声音服务。

[cce_bash]sudo killall coreaudiod[/cce_bash]

系统的后台服务会自动重新激活这个服务,一般就能解决这个问题了。

如果你更适应使用图形化界面,可以使用系统自带的Activity Monitor(也就是活动监视器)来搜索coreaudiod进程,然后退出该进程即可。

 

— update 05/19/2014

学到了新方法,似乎更好用可以解决更多种情况。还是在terminal中执行:

[cce_bash]sudo kextunload /System/Library/Extensions/AppleHDA.kext && sudo kextload /System/Library/Extensions/AppleHDA.kext[/cce_bash]

即可

2014.05.06
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非常好的排序算法图形化网站

http://www.sorting-algorithms.com/

QQ20140218-1

2014.02.18
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